电动汽车直流充电系统兼容设计

发布时间:2020-02-13

直流充电系统,短期内目前进入一个比较微妙的事情,长期来看CHAdeMO、CCS和GB共存。我在看到一些欧洲和美国的局面的时候,是值得我们去思考的。

CHAdeMO

由于日本推动这个标∟准走的早,加上三菱的http://www.scq011.vip ImiEV Outer赛车二维码群 land PHEV和日产的LEA∥F卖的确实多一些,导致原有部署的直流快充桩数量是大于CCS的。CCS后续得到Spark︱︳、Golf、I3等的助力∪也是一个增|︴()〔〕长点,这事带来后续很好玩的几个变化。

车辆方面的▣▤▥变化,以BMW I3为例(BMW是少数去日本☆市场挑场子的非日本车企),主要的开发了两套系统,CCS和Chademo,在欧洲和美国选择下图中的第一和第三,由于本质的软件系统完全一样,所以就是换了接口和电ぷ子锁(CCS Type1用轴向锁 CCS2用径向◘锁)。

桩端:在直流方面,其实ABB是投资最大的,很早之前就开始了一桩多能的设计。

你能想象一下,✿。✿未来ABB之类的全球公司的设计都会是像下面这样的,通过组合式设计,将整流滤波、变压的电路做系统整合,将外部$控制和通信部分分离。

从直流充电机的内部来看,是需要将预充电电路和主控模块做一个电路板,将对外的接口Ⅴ通信(GB๑ิ.ั๑ CAN Chademo CAN和CCS PLC),现实而言,未来的纯电动车辆直流快充发展,CCS※的胜面大一些,基于C←AN系统的模式,在各〣方面可能要差ↇ一些。

我个人觉得国内的充电厂家,也可┕以充分利用这种设计模式,将GB的通信电路板子进行分离,来迭代和更新快速变化的GB/T27930和GB18487。

在今年年$底之≈后,↕锁定一个版本。后续随着时间的推移,随着兼容性和实用๑性的过程,现在整个直流接口和控¥制的瓶颈会⿶很快出来∮。在这种设计思路下,可以预设未来可能的发展模式,其实还是∑更靠谱的。估算一下的成本大概只占到其中的(控制板0.5Khttp://www.scq006.vip vs 20W)"。

理论上,这种解决方案比Tesla给❤的充电转换头要靠谱一些,这种附件要是摔来‥摔去的,里面∞的转换电路失效的几率相对高一些。

小结:

1)充电方面的事情,确实让车∑企头疼不已┗,事不由己,而且是客户极度关注的,不好办;

2)后面有更多的细节因素,会让客户的体验下降。

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