这四款中级车百公里油耗不到5升!秘诀:采用混合动力系统!

发布时间:2020-03-25

假如一款中型车,采用免充电的混动技术(也就是说使用起来跟普通汽油车没有区别),就算拥堵路况油耗∏也不会超过5L,每公里使用成本低至3毛(能加92/9http://m.scq011.vip 3号汽油),价格并没有比汽油车贵出多少,甚至还有可能在某些限牌城市享受到节能车指标以及政府╦╧补贴,你会心动么?

本次推荐的四款混合动力中型车都采用了非插≌电式混合动力系统,与插电式混动车型相比,虽然电池容量以及纯电动行驶里程都没有任〓何优势,但却免去了充电的烦恼,要知道国内绝大多数消费者都没有固定停车位,也无法忍受长达几个小时的充电时间,所以非插电式混动才是现阶段的最佳解决方案。

上汽通用别克&midd▦▩ot;君越30H全混动

官方指导๑价:27.58~30.58万元

从2008年引入国内首款量产中高级混合动力∮车——别克君越油电混合动力车,到凯迪拉克凯雷德Hybrid双模混合动力和君越eAssist混合动力车,可以看到通用对新能源汽车的不断尝试。如今,上汽通用推出通用汽车最新一代智能┑电驱系统,并在全新一代君越、迈♥锐宝XL上率先搭载,实现了百公里综合油耗5升以内的低油耗。4月18日,新一代别克君越混≮动版正式发布,新车搭载1.8L和双电机组成的混动系统,综合油耗4.7L︵/′100km。

君越30H全混动搭载的是一台1.8L自然吸气发动机和两台电动机,从而组成了卌其混动系统,其中1.8L发动机配备直喷技术,并增加了发动机″自动启停功能和排气热能回收功能,0-100km/▪h加速官方给出的成绩为8.9秒,而它的油耗表现更是达到了4.7L/100km,对一款中大型车来说,如此低的油耗确๑实很难得。

广汽本田·雅〤阁锐&midd₪큐ot;混动

官方指导价:23.98~27.98万元

其实本田很早之前就在国内市场推出过原装进口的混动车型,大家还记得第二代飞度混动版▉、CRZ★和Insight么?只是在当时大环境下,混动☺☻车根本没销量可言,所以本田也没有太大的后续动作。如今看到丰田卡罗拉/雷凌双擎的热销,本田意识到混动车的春天即将来临,于是便迅速推出首款国产的混动车型,这次选择消费者更容易接受的雅阁,并为它起了个辨识度很高的名字——雅阁锐·混动。

同样不用插电,同样是用蓄电池加电机作为辅助动力,但本田√的这套混动系统和丰田的又有着诸多不同,采用的是一套名为i-MM&D的混合动力系统,百公里油耗达到了惊人的4.2/4.4L。i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环发动机≦、动力控制单元(PCU)、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成,其中电机部分装载的是双电机,既没有传统的变速箱传动系统,也不需要行星齿轮,々最主要的特点是,它不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性,而且动力方面的要求也绝不降低,所以被称为运https://www.axz5757.com 动型混合动力系统。

北京现代&m๑iddot;索纳塔九混合动力

官方指导价:20.98~24.98万元

随着第九代索纳塔混动的上市,雅阁混动的国赛车微信群 产,国内合资中级车的混动车型正式形成三足鼎立。相比凯美瑞早早就涉足国内混动市场外,索纳塔⿶混动和雅阁混动的国产化进程都比较慢。而实际上这三款油电混动车型在国外早已杠上,其中第九代索纳塔混动的百公里油耗在美国环保局(EPA)测试的数据是三款车当中最低的。

在混动系统方面,第九代索纳塔混动●版采用了Nu 2.0 GDi发动机+永久磁铁式电机马达组成,其@中发动机最大输出功率可达115kW,峰值扭矩达到了189N·m,纯电驱动状态下的续航速度最&高可达12ぷ0km/h,并可实现4.8L/100km的超低燃油消耗,节油率高达36%。

广汽丰田·凯美瑞双擎

官方指导价:25.98~32.9∥8万元▓ㄨ

丰田是最早耕耘国内混动车市∞场的厂家,普锐■斯不说,混动版凯美瑞在国内也有六年之久。相对于大部分同级混动车型,双擎的混动系统基本算是最为深度的了,它采用阿特金森循环2.5L 4AR-FXE汽油发动机为主要驱动,但同时电机占用的比例也相对比较高,属于重度混动。

凯美瑞双擎采用阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机,最大功率118kW/5700rpm,最大扭矩213Nm/4500Ⅶr∶pm。数值上的提高更加明显,在加上电机输出辅助,动力不再疲弱。采用E-CVT(电子无级变速)变速箱的凯美瑞双擎平顺性自然无需多言,丰田与雷克萨斯旗下的混动车型都选择这款变速箱,成熟性与可靠性早已历经考验。