已经来临,48V电气系统是什么?

发布时间:2020-03-27


油耗政策越来越严苛,到2020年,▋乘用车新车平均※油耗要控制在5升/百公里以内。对于车企而言,节▪能减排,压力很︹︺︻大。开发电动车是一种思路,√因为电动车自带的“零排放”光环可以稀释掉不少燃油车的“超标油耗”。如果要在燃油车框架下“做文章”,混动是一剂救命良方,48V微混系统风头正盛。Ↄ

谓48V系统,本质上是一种⿻低混合动力系统,通俗来讲,⌒就是自动启停系统的升级版。说到这里,不卌得不提卍一下自动启微信群 停系统。业界有一个“12V微混系统”的说法,所指的正是我们常说的█自动启停。

自动启停减少的是发动机在怠速区产生的超标油耗,厂家很乐意,通过这一小规模的改动就可以降低不少平均∞油耗,帮助新车检测“过线”。在实际使用中▀,却被很多车主束之高阁,主动关闭,沦为鸡肋。


从12V升级到48V之后⊙,除了自动启停【功能之外,还具备了发动机停机滑行、滑行与制动能量回▷收、加速助力和电巡航功能等,升级方向是朝着优化驾驶体※验和提高节能效率去的,附带⺌的,电压增大,还可∨以为车辆内部的电子设备提供更多的功率。

同时,不用对原车进行过多改造的48V微混系░统具备了一定的成本优势,按照业内估计,每套48V微混系统的成本将会控制在5000元以内。

都知道混动车价格较高,主要℃原因○还在于混︼︽︾动系统的高成本,尤其是强混系统,显而易见,对原车改造的程度越高,付出的成本代价也就越大。


无论♥弱混还是强混,混动本就是一个过渡产品。论发展潜力,≯电动车势头更足。如果可以在本质上解▄决用电来源问题,电动车的“绿化之路”将走得更远。当然,掣肘于技术瓶颈,以混*动为过渡跳板是一个不错的选择。如果能够以最少的投入谋得▧预期的成果,对于“‖∠开门做▀买卖”的车企而言,那又何乐而不为呢?

于是乎,占据成本优势的48V微混系统大有走╬红┖之势,不过,真※正搭载48V微混系统的量产车仍少之又少。一方面,这说明48V微混的扩张空间依然很大,另一方面,也说明http://m.scq006.vip 48V微混的技术水准仍属初级阶段,而且,如果电动车的技术瓶颈被〡打通,那么48V微混的存在意义就没有∴那么强烈了。

可是,电动车也在蹒跚起步,也不是所有的车企都有能力造出“特斯拉”。为了跨过2020年的那条“油╢耗线”,很多车企逐渐接受了48V微混系统的量产建议≦,即使骨子里仍绕不开“混动”和“过渡”这两个词。


对于√48V系统,人们曾很长时间处处在“听说”“有传言”的阶段,并没有见世面上有什么厂商真正的应用过这一系统,不过随着新一代车型的推出,我们看★到了奔驰新S级,新一代奥迪A8等德系厂商都将配备48V系统,而包括比亚迪在内的自主厂商也在发布自己的Ⅳ48V系统研发和投入计划。


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