改善EV续航里程只需修改HVAC系统

发布时间:2020-03-27


盖世汽车讯 据外媒报道■,大多数⿵电动汽车(EVs)都使用宝贵pc28微信群 的电池电力驱动操作┌恒温系统。其结果是性能下降,车辆续航里程降低50-60%。最近,在汽车工程师协会(SAE)WCX会议上,提出了解决该问题的两种方法。其中一种是增加热储存,另一种则是减少加热系统带来的其它负荷。Ⅰ

通常,电动汽∮车(EV)使用电动正温度系数(PTC)加热器和/或加热泵来加热车内。正温度系数(PTC)加热器使用电阻元件加热水或冷却液。此设计使用了大量的电池电力来保持温度。有些车则采用不同方法,通过使用●(或添加)反向空调式加热泵来取暖。

汉森系统公司(Hanson Systems)在↕WCX会议上公布了其对电动汽车(EV)车内加热的看法。该公司正与起亚(Kia)及其能源部门合作,为2015起亚秀尔电动车(Kia Soul EV)的供暖系统增加一套储热系统。从生产版本来看,秀尔电动车(○Soul EV)已经‖拥有先进的加热设┍备。它不止有传统的正温度系数(PTC)◈加热器,还有加热泵。原始设备制造(微信群 OEM)加热泵已恢复了一些热量相关▷的续航里程损失。但是,也增加了复杂性和制冷剂的用量。

为提高性能,汉︵森(Hanson)在秀尔(Soul)电动车的加♨热系统中增加了两个冷∶却剂回路和热交换器。当车辆充电时,加热器开启并储存热量。车辆运行期间,加热器关闭。此种状态下,系统将从电机/电子冷却回路中收集废热。≮

国际可┗再生资源实验室(NREL)提出了一种电动汽车(┛EV)加热的不同方式:减少热负荷。研究人员希望此种方法能将电动汽≯车(EV)的续航里程增加20%左右。该研究的早期受试者是两台现代索纳塔插电式混合动力车车(Hyundai┙ Sonata PHEV╫)。其中一台未做任何修改,另一台配备了创新热还原包。改装后的汽车包含一系列旨在降低恒温负荷的组件。组件包¥括电热挡风玻璃、太阳能反光玻璃和太阳能发光涂料、驾驶员周围的受热表面、门玻璃除雾器和恒温座椅。

在费尔班克斯(Fairban①ks)进行测试期间,加热挡↘风玻璃能使用0.☆1千瓦时的电力在6分钟之内清除冰块。相比之下,未经改装的索纳塔(Sonata)需花19分钟使用2.6千瓦时。此外,国际可再生资源实验室(NREL)▲系统可在15分钟内完成乘客舒适度,而未改装的车辆需耗时29分钟∽。参与测试的车辆也在位于加利福≈尼亚州M┆┇ohavⅫe的现代美国技术中∮心试验场进行了测试。在此,卍改装后的索纳塔(Sonata)的续航里程增加http://m.scq008.vip 了11.4%,空调能源使用量减少了23.7%。



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